圖說(shuō)：吳淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路橋大修工程東半幅橋主線(xiàn)結構貫通  新民晚報記者 陳夢(mèng)澤 攝（下同）

新民晚報訊（記者 裘穎瓊）今天上午，吳淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路橋大修工程東半幅橋完成主橋鋼箱梁合龍段吊裝，標志著(zhù)東半幅橋主線(xiàn)結構貫通。之后，東半幅橋將進(jìn)入橋面鋪裝、伸縮縫、聲屏障、標志標線(xiàn)等作業(yè)安裝，預計明年6月底全橋建成通車(chē)。

　　G1503高速公路橋大修工程，由城投公路負責建設、隧道股份上海路橋承建。整個(gè)工程內容包括整體拆除已經(jīng)不能滿(mǎn)足通航要求的老橋，并在原址新建橋梁，以及同步改造安亭立交匝道。主線(xiàn)道路全長(cháng)約1573米，新建主橋采用鋼-混凝土組合連續箱梁結構體系，主跨從老橋的66米增至138米，凈空由5米提升至7米，從原來(lái)的VI級航道標準提升至能滿(mǎn)足III級航道標準。

　　為了降低對交通的影響，整個(gè)工程采用分幅施工的方式，2020年5月7日西半幅橋開(kāi)始施工，并于2021年6月17日建成通車(chē)。此后，東半幅橋梁進(jìn)入封閉施工階段。隧道股份上海路橋項目經(jīng)理章蘇亞介紹，相較于西半幅主橋，東半幅主橋工程面臨箱梁寬度更寬、最寬處達到近20米，而西半幅橋面寬度在15米，重量相應也比西半幅增加20%的挑戰。為此，建設團隊通過(guò)合理布置，對主橋鋼箱梁采用分節段制作、水上運輸、現場(chǎng)拼裝焊接方式。

　　今天吊裝的合龍段梁體重約192.7噸，采用520噸浮吊船起重作業(yè)。在保證箱梁穩定的前提下，通過(guò)測量系統精確定位，大大提高吊裝效率。記者獲悉，建成后的G1503吳淞江大橋將成為上海市同類(lèi)型橋梁中，跨度最大的鋼-砼連續箱梁結構體系橋。

　　上海城投吳淞江項目部藍鵬介紹，蘇申內港線(xiàn)西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段是上海市“一環(huán)十射”航道網(wǎng)絡(luò )和太湖流域防洪治理規劃的重要組成部分。工程建成后，將進(jìn)一步推進(jìn)上海內河高等級航道建設，完善上海港集疏運系統，為提高上海港對長(cháng)三角腹地服務(wù)水平、更好地服務(wù)于長(cháng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展起到積極作用。